法拉利车队领队瓦塞尔表明，将测验透过新建立的“动力单元额定规划与晋级机制”来提高竞赛力。

2026赛季现已完结两场竞赛，梅奔现在坐拥巨大优势，两站正赛都取得冠亚军，在车队积分榜抢先第2位的法拉利31分。与此一起，法拉利是暂时第2快的车队，在曩昔两站正赛中，法拉利都以第3、4名完赛，大幅抢先出师不利的迈凯伦和红牛。

法拉利 SF-26赛车在竞赛的起步阶段能凭仗小涡轮所带来的加快优势，时刻短取得竞赛抢先。不过在长直路上，SF-26就暴露出动力缺乏的缺陷，很简单被梅奔反超。对此瓦塞尔以为，有关下风可能让法拉利到达透过「动力单元额定规划与晋级机制」（ADUO）来持续研制动力单元的资历。

F1本年引入了ADUO机制，意图是收窄各间动力单元制造商的功能距离，当局会独立查看每套动力单元在竞赛中的体现，每6场竞赛总结一次。若某厂引擎在6站后的成果落后抢先者超越2%，落后一方可在本年和2027年各取得额定一次研制和更新时机，假如体现落后4%或以上，则答应在本年和下一年各得两次研制和更新，可是当局衡量的详细目标被列为秘要，媒体无从得知。

可以必定的是，ADUO考虑的不是车厂或车队之间的单圈时刻距离、竞赛成果、积分榜排名以及赛车规划的优劣等要素，而是动力单元自身的功能，所以面临动力缺乏问题的法拉利或有时机经过ADUO来更新引擎。瓦塞尔在我国大奖赛后表明，法拉利注重的是ADUO，而非在本年6月1日起施行的新压缩比丈量方法。

瓦塞尔在承受拜访时表明：“我不以为新的压缩比规矩会成为改动竞赛态势的要害，它应该不会带来巨大的影响。更重要的是，ADUO会在某个阶段启用，而它所供给的额定时机让咱们有时机缩小距离。”

“我期望咱们能快一点。咱们知道这部车的缺陷首要体现在直路上，这是咱们需求尽力改进的当地。我不想将车架和动力单元分隔来看，我想提高各个方面的体现，但咱们清楚内燃引擎（ICE）是有必要改进的一环。不过这些都会在ADUO开端之后才一同处理，包含能量办理、车架和空气动力学，咱们在不同当地都尽力缩小距离。”

不过由于原定4月举办的巴林和沙地阿拉伯站由于中东形势而撤销，导致首轮ADUO理论大将推迟至6月的摩纳哥大奖赛才开端，此举无疑拖慢了包含法拉利在内的车队的研制方案。FIA有意修正ADUO规矩，让车队能在原定的时刻点进行研制，现在不清楚当局会设定一个固定日期，仍是改动核算的竞赛场数。

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别的，法拉利方案在日本大奖赛持续测验旋转式尾翼，由于铃鹿赛车场一起具有高低压力和低阻力路段，能充分反映旋转式尾翼的体现并搜集数据。现在旋转式尾翼所带来的问题是赛车的前后空气动力学平衡性较差，原因是头翼视点改换的速度比需求大范围移动上层翼片的旋转式尾翼快得多。

法拉利在巴林季前测验推出了一款上层翼片可以180度顺时针回转的尾翼，在刹车时再以逆时针方法回到原位，到了上海的仅有操练赛再度测验这款尾翼。不过此立异规划未能协助法拉利收窄与梅奔之间的距离，勒克莱尔落后拉塞尔多达0.858秒，成果法拉利决定在竞赛周的剩余时刻重用传统尾翼。

汉密尔顿也在操练赛后表明法拉利太急于把旋转式尾翼带到这儿，本来是估计在第4、5站才开端使用，但由于第4战巴林和第5战沙地阿拉伯现已被撤销，因而不扫除法拉利测验提早进行实战测验。据报道，旋转式尾翼仍处于开发的初段。